2010-05-08
试点 求证 更是本质提升
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[font=times] [/font] [font=times]试点 求证 更是本质提升 [/font] 郑州桥工段摸索提速安全科学诊疗的新路子 本报通讯员：刘福田 试点——寻找养修分开的新路子 这个段探索提速区段科学养路的新途径，把管内250km/h区段的临颍班组作为检修分开的试点，成立专业的检查分析小组，实行检查、分析和整修分开，提高班组的病害整治水平，日前已在200公里/小时的9个线路车间各选定一个班组进行试点。班组试点中，成立由3～4名技术骨干组成的专业检查分析小组，对每根轨枕进行标点定位，找准病害点。段专业技术人员，对试点班组进行跟踪指导，对正线轨枕实施下行按单号，上行按双号以每公里为单位进行统一编号，使病害分析定位到轨枕。 在静态检测的同时，充分利用动、轨检车数据进行分析，对轨道检查车、综合检测列车三级及以上病害、机车车载添乘仪二级病害、智能动态添乘仪三级重复三次以上病害，以及数值超过水5垂6及以上的病害全部纳入落实整治范围。把检测的几何尺寸锁定在轨距±1毫米，向“0”过渡，检测的数值记录在《现场编号检查分析整修记录薄》上，并提出整修建议，形成书面资料交由整修小组进行整修，整修小组依据建议，进行病害综合整治。病害整治后，分析小组进行专项复验，达到检查与维修的双项监督，形成闭合管理监控体系。 求证——推行专业修的新方法 为规范作业标准，优化劳动的组织，这个段确立了以专业修为主的养护维修模式，组建了以机械、道岔、曲线、钢轨和检查等整修专业小组，形成了“专业修”管理模式。采用集中修、机械修和专业修的模式，提高线路维修质量。机械修小组由车间两个维修工区组成，配备相应的机械专业设备，具体负责连续两个单元以上的TQI值大于7，单个单元TQI值大于8等地段线路保养任务。道岔、曲线修，专项负责道岔和曲线的养护，钢轨修理组，定位负责不良焊缝以及道岔、钢轨进行专业化、精细化打磨。 专业修真正实现了“谁主管，谁负责”的控制，各专业修小组实行实名制，并严格作业回检，对不达标处所和作业后质量较低的个人量化考核。对轨面不平顺的病害，进行全过程控制和管理，短波不平顺的钢轨表面进行修理打磨。需机械化维修的区段及时采用机械修进行补强，正是推行了专业修，才实现了劳力集中、技术优化、科学分工和机械作业，达到了提速线路质量均衡提高的目标。 模式——缔结科学管理的新体系 这个段建立科学管理模式，采取有效控制，建构闭合信息处理，总结出一套适用于既有线250公里线路的养护方法，使提速区段线路质量一直处于全路领先水平。作业中，这个段采用“零误差”的标准控制，从严一毫米。改造原有的道尺、弦绳等检测工具，改进了目视平顺、手镐捣固等不良的作业方式，采取电子轨道平尺测量、微机数据处理分析、机械作业等。并且本着“缺什么补什么、干什么练什么”的原则，开展岗位大练兵活动，运用模拟演练等形式，练精兵、强技能，用高素质职工队伍提升管理水平。 在科学技术管理中，这个段运用数据及波形图的综合分析，找准共性问题，科学界定技术管理的数据分析，发挥段局域网的传输作用，畅通全段26个生产车间、163个一线班组的技术信息渠道，根据线路的实际状态和病害发展分析趋势，科学指导日常技术管理。目前，这个段出台了《郑州桥工段200≤V≤250km/h线路维修管理办法（试行）》、《郑州桥工段提速线路平面测控管理办法（暂行）》等9个规范化文件，为科学管理提速线路提供了技术依据。 耕耘回来霞满天。这个段科学的管理模式，精细的测控手段，全新的作业方法，高效的技术保障，迈上了一条科技养路、良性循环、和谐发展的精品之路。 作者通联：郑州市二七区和平路一号郑州桥工段办公室 邮编：450052 电话：0371--68354495 |
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